目前房車露營地產業(yè)市場火熱。根據相關規(guī)劃數據，2020年中國房車保有量將超過百萬，年產能將達到35萬輛，露營地將達1萬個。然而對于中國市場來說，房車及露營地仍舊處于初級發(fā)展階段，未來仍需跨越包括營地分級、綜合發(fā)展、投資隱憂在內的“三重門“。

　　分級標準亟須建立

　　目前，我國房車露營地產業(yè)發(fā)展較快，投資火熱，但仍處于初級發(fā)展階段，相關標準尚不健全。中國旅游車船協會秘書長劉漢奇指出，《自駕車露營地標準》預計在今年5月出臺，屆時可為未來營地等級劃分提供依據。

　　對此，業(yè)內人士表示，國外露營地有分級標準，未來中國也可能對營地進行等級評定。但希望不要出現經濟型營地占據市場而高檔營地成為雞肋的現象。而在營地分級之前，相關標準亟須完善。中國營地建設正處于起步階段，目前已經出臺的相關標準方案多為建議性標準，今年5-6月將是房車及露營地市場的政策拐點，屆時土地政策、房車上路政策及收費政策等困擾企業(yè)的相關政策問題也或將出臺。隨著相關政策的陸續(xù)出臺，現有標準未來將進一步完善和細致化。

　　政策走向對新產業(yè)發(fā)展十分重要。但目前究竟讓哪個部門主管房車及露營地?尚不明確。這樣的標準讓誰制定、如何制定?亦成為業(yè)界頭痛的問題。對此，中國汽車工業(yè)協會旅居車(房車)委員會秘書長房德和在中國房車標準方案研討會上明確提出，呼吁相關部門成立“中國房車標準化委員會”，邀請專業(yè)人士共同討論，提高研究效率。

　　商業(yè)體系仍待完善

　　據悉，預計5月出臺的《自駕車露營地標準》的規(guī)劃設計并不只是針對房車，而是包括自駕車和房車、徒步帳篷、青少年夏令營三大部分。

　　現在所有的營地都不是單純的房車營地，而是集主題酒店、木屋、房車、青年旅社等功能于一體的綜合性場所，多以主題酒店為主，其他為輔。業(yè)內人士表示，未來中國露營地建設主要有三大表現：其一，營地建設以自駕車為主，并不單獨針對房車;其二，優(yōu)先發(fā)展北上廣深等大城市或區(qū)域級的中心城市，保證露營地有足夠的客源;其三，營地建設朝著綜合性方向發(fā)展，內部設施不斷豐富完善，服務更加精細。

　　但是，困擾杭州西溪蝸牛露營地總經理吳伏華已久的，依然是露營地的商業(yè)體系。吳伏華介紹說，目前露營地商業(yè)體系主要分為五種，包括住宿、露營、娛樂活動、日常生活及房車銷售，但究竟采用哪一種體系，尚待市場考察。

　　盈利模式需要明晰

　　當前中國房車基數小，露營地無法單純依靠房車盈利成為業(yè)內共識。如今中國房車露營地多數面臨著“不虧損便是盈利”的現狀。

　　雖然目前露營地尚未實現盈利，但是房車及露營地市場前景一片向好，讓投資者看到這一行業(yè)的美味蛋糕。也有業(yè)內人士擔憂，未來或許會出現盲目跟風投資房車產業(yè)的現象。“很多人并未看清這一市場，迅速撲上去圈地，用幾年時間讓房車市場泡沫化，不利于行業(yè)有序發(fā)展。”

　　對此，中國旅游車船協會秘書長劉漢奇也表示，中國房車數量增長有限，并不會達到歐美等國家的數量標準，這與中國目前的經濟狀況有關，亦與中國的文化傳統(tǒng)有關。他解釋說，房車實際上是游牧民族的文化遺產，而中國則基本是農耕文化，中國人對房車的需求不會像歐美那樣迫切。

　　未來，營地業(yè)者應該如何實現盈利?業(yè)內人士表示，由于國內土地使用政策較為復雜，營地建設者或許可以與農民直接合作，不但可以向當地農民交納土地租金，亦可為當地提供就業(yè)機會，甚至可允許農民入股營地。這樣的合作策略或將成為未來趨勢，其他合作方式也將不斷出現。

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